5月の総括とフロントギア再び変更。

どもです。
5月の総括をばおば。


走行距離：1422.4km、約65時間08分
※TSSはトータルで3740.8


今月は3月の入院で失った貯金の取り返し、
（実は4月は体調がかなりよろしくなかったんですw）
アンド、所得倍増計画wな気分で
いつも以上にGW期間を乗り込みましたんで。
全日本ロードのコースも5月だけで2回も行ったしw


レースが2回も入って割には、まあまあでないか？と。
（レース時には決戦ホイール使用するのでパワーデータが記録されません）


L4は3:12:08
※先月は5:07:54
L5は2:40:48
※先月は2:14:02


なんだよー、このちょぼい増え方！と思いましたが、
練習メニューを変えたので、狙いはこの「L4」とか「L5」というよりも、
その上の「L6」と「L7」（L5も含めてなんですが）だったんです。


ちなみに私の場合。
（体重49kg、FTPは180wでセット）
L4領域：163wから189wまで
L5領域：190wから216wまで
L6領域：217wから270wまで
L7領域：270w以上


なので、下記の表をみてもらうと分かるかも？なんですが、
L6とL7に入る負荷の割合、というか時間が増えてます！
L7に至っては2時間に達しちゃいましたw

どんなメニューにしてるんよ？といいますと、
L7以上の範囲に入る負荷300wを目安にして2分ぐらいで行ける箇所を入れ、
その間も3分以内にはレストを終了、というインターバルをやってます。


いわゆる「短めのパンチ繰り出しメニュー」にしてます。
これは完全に今度の全日本ロード＠那須対策です。


20分の最高値は216.1w
※先月は184.8w


ここのところの最高値です！
おめでとうございますありがとうございます！！
ただ、FTPについては・・・実際のところ、どうなんだろう？と。
せいぜい190wに達しているかどーか？なんだろうと。


何よりも課題があります。
まずはペタリング。まだまだダメです。
回転をキレイに上げられません。
おかげで、スムーズなスピードアップやダウンがダメダメ。


あと、短時間の高出力もダメ。まだ足りない。
5秒の負荷とか、まだまだ足らないです。むぅぅ。


1分は355.4w
※先月は300.4w


5分は239.2w
※先月は222.6w


1分は、そこそこ耐えられるようになってますが、
そこに行きつくまでに時間がかかりすぎ。


んで、5月の変更状況。
全日本ロード3回目の試走で得た感触、
というか走りとか脚の残り具合とかを考えて、
フロントのギアを、53×39から52×36に再チェンジ。

1回目の試走はコンパクトの50×34で走って、
もうチョイ、フロント大きくてもいけるかな？と
2回目で53×39（ノーマル）にしたんですが、
3回目の試走で「50×39」というのが浮かんで、
これだ！！と思ったんですが、
現在のシマノのカタログからは、この組み合わせはないw


というのも、シマノは社規定のオススメギアだと
しっかりとギアチェンジなどが出来るように
工夫がしっかりとされているんです＜細工加工あるんです。


これを無視すると、ギアチェンジがスムーズにいかないし、
何よりもシマノが誇る細工加工が無駄になってしまうんです。
なので、カタログに書いてない組み合わせはやらないことが一番。


なので、さーてどーすべーかな？？と考えて
スドーマン監督がBOMAのC-1で使用している「52×36」が気になって。
「これ、使いたいんだけど」ということで、シマノ105で入手。
次回の全日本ロード試走で最終結論を出そうと思います。うむ。


ということで、もう1回は全日本ロード試走行きまーす。
でわでわ。